Youngtimerregeling opnieuw aangepast: wat verandert er in 2026, 2027 en 2028?

Laatste update: 22 September 2026 · Leestijd: ±5 minuten

Youngtimerregeling opnieuw aangepast

De youngtimerregeling is opnieuw gewijzigd. Of beter gezegd: het kabinet stelt voor om de eerder vastgelegde versobering opnieuw aan te passen.

Eind 2025 werd besloten dat de minimumleeftijd van een youngtimer in 2026 zou stijgen van 15 naar 16 jaar en vervolgens per 1 januari 2027 in één keer naar 25 jaar.

Dat laatste leidde tot veel discussie.

Op Prinsjesdag 2026 heeft het kabinet daarom een nieuw voorstel ingediend. De leeftijdsgrens zou volgens het Belastingplan 2027 niet naar 25 jaar gaan, maar:

in 2027 naar 17 jaar en vanaf 2028 structureel naar 20 jaar.

De huidige bijtelling van 35% over de waarde in het economisch verkeer blijft daarbij bestaan.

Belangrijk: het Belastingplan 2027 is op 15 september 2026 aangeboden aan de Tweede Kamer. De Tweede en Eerste Kamer moeten hier nog over beslissen. De plannen kunnen tijdens de behandeling dus nog wijzigen.

Wat is de youngtimerregeling?

Gebruik je een oudere auto zakelijk en ook privé, dan krijg je in principe te maken met bijtelling.

Bij relatief nieuwe auto's wordt die bijtelling berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde.

De youngtimerregeling werkt anders.

Zodra een auto aan de geldende leeftijdsgrens voldoet, wordt de bijtelling berekend als 35% van de actuele waarde in het economisch verkeer.

Omdat een oudere auto vaak veel minder waard is dan zijn oorspronkelijke catalogusprijs, kan dat een aanzienlijk verschil maken.

Juist daardoor is de regeling populair bij zzp'ers, DGA's en andere ondernemers die zakelijk in een oudere, vaak relatief luxe auto rijden.

Hoe ziet de planning er nu uit?

Op basis van de huidige regels en het nieuwe voorstel ziet het schema er als volgt uit:

De eerder vastgelegde verhoging naar 25 jaar vanaf 2027 wordt met het Belastingplan 2027 dus vervangen door een geleidelijker pad.

Let op: 17 jaar in 2027 betekent niet dat de grens daarna 18 jaar wordt

Dit is een belangrijk detail.

Het voorstel is niet om de leeftijd ieder jaar met één jaar te verhogen.

In 2027 wordt de grens tijdelijk 17 jaar.

Vanaf 1 januari 2028 springt de grens vervolgens naar 20 jaar en blijft deze volgens het huidige voorstel structureel op 20 jaar staan.

Een auto die in 2027 als 17-, 18- of 19-jarige auto gebruik kan maken van de youngtimerregeling, kan daardoor vanaf 1 januari 2028 weer buiten de regeling vallen zolang hij nog geen 20 jaar oud is.

Dat maakt vooruit plannen belangrijk.

Hoe zit het met het overgangsrecht in 2026?

Bij de wijziging naar 16 jaar ontstond eind 2025 een probleem.

Auto's die gedurende 2025 precies 15 jaar oud waren geworden, konden toen gebruikmaken van de youngtimerregeling. Door de verhoging naar 16 jaar zouden zij vanaf 1 januari 2026 ineens tijdelijk niet meer voldoen.

Daarom is in februari 2026 een overgangsregeling ingevoerd.

Is een auto gedurende 2025 15 jaar oud geworden én stond deze uiterlijk op 31 december 2025 al ter beschikking van dezelfde werknemer of IB-ondernemer? Dan mag voor deze auto gedurende heel 2026 de oude youngtimerregeling worden toegepast.

Dat overgangsrecht is inmiddels vastgelegd in een beleidsbesluit en het kabinet wil dit met het Belastingplan 2027 wettelijk codificeren.

Er komt ook overgangsrecht voor 2027

Het nieuwe wetsvoorstel gaat nog een stap verder.

Voor auto's die uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stonden en gedurende 2027 de leeftijd van 17 jaar bereiken, wordt voorgesteld dat de youngtimerregeling gedurende heel 2027 mag worden toegepast.

Je hoeft bij zo'n auto dus niet tot de exacte datum waarop hij 17 jaar wordt te wachten.

Vanaf 1 januari 2028 verandert dat wel.

Dan geldt volgens het nieuwe voorstel voor alle auto's de structurele minimumleeftijd van 20 jaar.

Een voorbeeld

Stel dat je zakelijk rijdt in een auto die in juli 2010 voor het eerst in gebruik is genomen en die eind 2025 al op de zaak stond.

In 2025 kwalificeerde deze auto vanaf zijn vijftiende verjaardag als youngtimer.

Door het overgangsrecht kan de youngtimerregeling in 2026 blijven gelden.

Volgens het nieuwe voorstel kan de regeling ook gedurende heel 2027 worden toegepast, omdat de auto in dat jaar 17 wordt en al vóór 2026 ter beschikking stond.

Maar vanaf 1 januari 2028 is de auto nog geen 20 jaar oud.

Dan vervalt de youngtimerregeling voor deze auto weer, totdat hij de nieuwe leeftijdsgrens van 20 jaar bereikt.

Dat laat goed zien waarom je niet alleen naar 2027 moet kijken, maar ook naar wat er vanaf 2028 gebeurt.

Waarom is de verhoging naar 25 jaar aangepast?

De Tweede Kamer nam in maart 2026 een motie aan waarin werd gevraagd om af te zien van de plotselinge verhoging van 16 naar 25 jaar en een geleidelijker overgang uit te werken.

Daarbij werd onder andere gewezen op de gevolgen voor bestaande youngtimerrijders en autobedrijven.

Het kabinet heeft dat verzoek verwerkt in het Belastingplan 2027.

Daarmee is gekozen voor 17 jaar in 2027 en vervolgens een structurele grens van 20 jaar vanaf 2028. Het kabinet geeft daarbij aan abrupt stijgende kosten voor ondernemers en autobedrijven te willen voorkomen.

Blijft de youngtimerregeling dus bestaan?

Volgens het huidige voorstel: ja.

Dat is een belangrijk verschil met de situatie zoals die eind 2025 bekend was.

De regeling verdwijnt niet en de leeftijdsgrens gaat volgens het nieuwe voorstel ook niet structureel naar 25 jaar.

Vanaf 2028 moet een auto wel minimaal 20 jaar oud zijn om voor de regeling in aanmerking te komen.

Het percentage blijft 35% van de waarde in het economisch verkeer.

Voor sommige ondernemers blijft een youngtimer daardoor interessant, maar het aanbod aan auto's dat in aanmerking komt wordt vanaf 2028 duidelijk ouder.

Wat betekent dit voor de occasionmarkt?

De wijziging kan ook gevolgen hebben voor de vraag naar gebruikte auto's.

Onder de eerder geplande 25-jaarsgrens zou een groot deel van de huidige youngtimermarkt vanaf 2027 zijn fiscale aantrekkelijkheid verliezen.

Met een structurele grens van 20 jaar wordt dat effect kleiner, maar auto's tussen ongeveer 15 en 20 jaar worden voor zakelijke rijders nog steeds minder aantrekkelijk dan onder de oude regeling.

Tegelijkertijd kunnen interessante auto's van 20 jaar en ouder juist aantrekkelijk blijven voor ondernemers die bewust voor een youngtimer kiezen.

Daarbij blijft het belangrijk om niet alleen naar het fiscale voordeel te kijken.

Een auto van 20 jaar oud kan technisch prima zijn, maar leeftijd brengt ook risico's mee. Denk aan onderhoud, slijtage, elektronica, onderdelen, eerdere schade en achterstallig onderhoud.

Een fiscaal aantrekkelijke auto is niet automatisch een goede aankoop.

Ook de pseudo-eindheffing speelt vanaf 2027 mee

Voor werkgevers verandert er vanaf 2027 nog iets anders.

Wanneer een werkgever een niet volledig emissievrije personenauto aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik of woon-werkverkeer, kan vanaf 2027 de nieuwe pseudo-eindheffing spelen.

Die bedraagt in beginsel 12% van de cataloguswaarde per jaar.

De youngtimerregeling en de pseudo-eindheffing zijn twee verschillende fiscale regelingen. Een auto kan dus voor de bijtelling als youngtimer kwalificeren, terwijl voor de werkgever daarnaast andere fiscale regels relevant zijn.

Vooral bij een auto die door een BV aan een werknemer of DGA ter beschikking wordt gesteld, is het daarom verstandig om het volledige fiscale plaatje te laten beoordelen.

En er komt mogelijk een 'greentimerregeling'

Naast de aangepaste youngtimerregeling heeft het kabinet een nieuwe regeling aangekondigd voor gebruikte elektrische auto's.

Vanaf 2029 wordt voorgesteld om voor volledig elektrische auto's van ongeveer 5 tot 8 jaar oud gedurende maximaal drie jaar een verlaagd bijtellingstarief van 14% toe te passen.

Deze zogenoemde greentimerregeling is bedoeld om oudere elektrische leaseauto's aantrekkelijker te maken voor de Nederlandse tweedehandsmarkt.

De regeling moet volgens het voorstel gelden voor instroom in de jaren 2029 tot en met 2032. De laatste groep zou vervolgens in 2035 uitstromen. Ook dit is onderdeel van de plannen rond het Belastingplan 2027 en is nog niet definitief.

Wat betekent dit als je nu een youngtimer rijdt?

Rijd je momenteel zakelijk in een youngtimer, dan is het verstandig om niet alleen naar 2026 te kijken.

Vooral de datum van eerste ingebruikname is belangrijk.

De situatie kan namelijk per auto verschillen. Een auto kan in 2026 en 2027 nog onder de youngtimerregeling vallen, vanaf 2028 tijdelijk uit de regeling vallen en later opnieuw kwalificeren zodra hij 20 jaar oud wordt.

Daarbij kun je verschillende mogelijkheden naast elkaar zetten:

de auto zakelijk blijven rijden, de auto naar privé overbrengen, verkopen, overstappen op een andere youngtimer of kiezen voor een nieuwere zakelijke auto.

Wat financieel het beste is, hangt sterk af van de auto en jouw fiscale situatie. Laat het belastinggedeelte daarom altijd controleren door je accountant of belastingadviseur.

Een andere auto nodig? Kijk verder dan alleen de bijtelling

Bij Autocoach kijken we uiteraard niet alleen naar fiscale regels.

Wil je vanwege de veranderende youngtimerregeling een andere auto zoeken, dan kunnen we helpen bij het complete traject.

We kunnen gericht een passende auto zoeken, de historie en aanbieder controleren, onderhandelen over de aankoop en een uitgebreide aankoopkeuring uitvoeren.

Heb je je huidige youngtimer niet meer nodig? Dan kunnen we ook helpen bij de verkoop.

En wil je de volgende zakelijke auto financieren? Dan kunnen we eveneens kijken naar een passende financial lease-oplossing.

Zo kijken we niet alleen naar wat fiscaal interessant lijkt, maar vooral naar de vraag:

welke auto past bij jouw situatie en is het ook daadwerkelijk een goede auto om te kopen?

Veelgestelde vragen over de youngtimerregeling

Hoe oud moet een youngtimer in 2026 zijn?

In 2026 geldt in principe een minimumleeftijd van 16 jaar. Voor bepaalde auto's die gedurende 2025 15 jaar oud zijn geworden en uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stonden, geldt overgangsrecht voor heel 2026.

Hoe oud moet een youngtimer in 2027 zijn?

Het kabinet stelt in het Belastingplan 2027 voor om de minimumleeftijd per 1 januari 2027 op 17 jaar te zetten. Dit voorstel moet nog door de Tweede en Eerste Kamer worden aangenomen.

Gaat de youngtimergrens nog naar 25 jaar?

Volgens het Belastingplan 2027 niet. Het kabinet stelt voor om de eerder vastgelegde verhoging naar 25 jaar te vervangen door 17 jaar in 2027 en structureel 20 jaar vanaf 2028. Zolang het wetsvoorstel niet definitief is aangenomen, blijft dit juridisch een voorstel.

Hoe oud moet een youngtimer vanaf 2028 zijn?

Volgens het nieuwe voorstel minimaal 20 jaar. Die grens wordt structureel.

Hoeveel bijtelling betaal je bij een youngtimer?

De youngtimerregeling blijft uitgaan van 35% van de waarde in het economisch verkeer van de auto, in plaats van de oorspronkelijke cataloguswaarde.

Kan een auto in 2027 youngtimer zijn en in 2028 niet meer?

Ja. Dat is mogelijk. Door de voorgestelde grens van 17 jaar in 2027 kan een auto dat jaar kwalificeren, terwijl vanaf 2028 een minimumleeftijd van 20 jaar geldt. Een auto die dan nog geen 20 jaar oud is, valt vanaf dat moment weer onder de reguliere bijtellingsregels.

Laatste update: 22 september 2026

Dit artikel is bijgewerkt naar aanleiding van het Belastingplan 2027 van 15 september 2026.

De voorgestelde leeftijdsgrenzen van 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028 zijn op dit moment nog niet definitief. Het wetsvoorstel moet nog door de Tweede en Eerste Kamer worden behandeld en kan tijdens dat proces worden gewijzigd.